Ny råere Enduro

Snowbird Utah: Specialized løfter lista et hakk med sin nye Enduro. Samtidig flytter de det som tidligere var en superallsidig stisykkel mer over i topptur-sykkel-segmentet. Stisykkel-kategorien blir mer enn godt ivaretatt av nye Stumpjumper som vi kommer tilbake til senere i uka.

Den nye Enduroen er helt ny fra bunnen og opp. Selvfølgelig har den Specializeds patenterte FSR-link på kjedestaget (horst link), men bortsett fra det er det lite som er likt på den nye sykkelen sammenlignet med den gamle.

Vi ga den forrige Enduro SL-modellen gode tilbakemeldinger i vår store topptur-sykkeltest i fjor.

Rammen er i karbon og bakdemperen følger kjedestagene i en linje fra bakhjulet. For å få til dette måtte demperfestes flyttes langt fremover og Specializeds ingeniører fant ut at et ekstra avstivingsstag i frontramma var den beste måten å løse dette på.

X-Wing kaller de den nye ramme-konfigurasjonen. Tross den litt kompliserte ramma er karbonstrukturen kun satt sammen av to helstøpte deler. Specialized velger å ikke bruke hel monocoque da de mener dette gir for mange uforutsigbare rynker inne i ramma.

S-works

S-Works er Specializeds topp-serie der det ikke spares på noe. På sykler i S-Works-serien skal det kun være hva som er best til det sykkelen skal brukes til som er viktig. Pris er ikke vesentlig. Heldigvis kommer Enduro i flere varianter enn den antatt rådyre S.-works-modellen på drøye tolv kilo. Det vil bli to karbonvarianter og to aluminiums-varianter. Alle vil ha 16 cm vandring og X-wing-ramme.

Ny gaffel

Specialized holder på sin egen demperproduksjon selv om de har gått tilbake til et samarbeid med Fox på bakdemperne sine på Epic og Stumpjumper. (mer om det senere) Men de følte likevel at Enduro fortjente en annen gaffelen enn noen av de etablerte gaffelprodusentene kunne lage.

Den nye E160TA-gaffelen er markedet letteste 160 mm gaffel med vandringsjustering. Inkludert 20mm aksling (Maxle light) veier gaffelen imponerende 1855 gram. Noe som er over 400 gram lettere enn tilsvarene gaffel fra Fox.

Gaffelen har vandringsjustering i to nivåer, fra 160 til 135 ved å vri på en bryter på toppen av høyre gaffelbein. I tillegg har gaffelen Specializeds spesielle karbonkrone og koniske kronerør. Her ligger mye av hemmeligheten bak den lave vekten og den høye stivheten. At Specialized har fått til dette karbonkrone-kronerør-oppsettet er også grunnen til at de ikke lenger følte behov for dobbeltkrone-gaffel på Enduro.

Minitest av Enduro S-Works:

Vi tok med Enduro S-works ut på fine og relativt tekniske stier her i Snowbird, Utah. På drøye 2500 meters høyde fikk vi testet sykkelen klatreegenskaper og noe sykkelen nedoverpotensial.

Oppover er det helt klart greit å stille inn gaffelen på 135 mm vandring. Specialized har slakke styrevinkler på syklene sine og nye Enduro er intet unntak. Med gaffelen i 160 mm innstilling er styrevinklene slakke 67, 5 grader. Med gaffelen senket får sykkelen mer klarevennlige 68,5 graders styrevinkel. Demperfunksjonen er akkurat like god i høy og lav innstilling.

I vår første testrunde som var en klassisk amerikansk rundbaneritt-løype med til tider bratt grusklatringer og duvende smale, men relativt jevne nedkjøringer på sti fungerte sykkelen klart best med gaffelen i 135 mm stilling. Med stadige variasjoner opp og ned var det vanskelig å kommer ordentlig over sykkelen med gaffelen i full lengde. Bakdempingen er som typisk med Specialized veldig aktiv og tråkkevennlig.

At Enduro-sykkelen kommer standard med 2-klingers kjedefører, slagring og justerbar setepinne sier mye om den tiltenkte bruken for denne lettvekteren. Og det er først når terrenget peker brattere nedover at den langbeinte lettvekteren virkelig kommer til sin rett.

Den lette, lave rammen (2150 gram), de lette Roval Traverse SL hjulene (1550 gram), og gruppen sammensatt av Sram XO og Sram XX føles unaturlig solid og kapabel utfor større dropp og i bratt steinete terreng. På vår testtur ble vi lurt utfor et 1,5 meter høyt dropp til falt landing når vi prøvde å følge bakhjulene til Darren Berrecloth og Matt Hunter. Enduroen slukte unna uten så mye som et knirk i demperleddene.

Den lange dempergaffelen føles super-pløsj og tilnærmet bunnløs, og det er ingenting å utsette på stivheten fra karbonkrona og den lette 20 mm akslingen. Denne får hjelp på stivhetsfronten av Specializeds egne nav med ekstra store ende-flater som støtter opp mot et stort, flatt område på gaffelens innside.

Enduro er også klargjort for ISCG-fester for de som vil feste andre kjedeførere enn den fra Gamut som er standard, eller som vil sette opp Enduro med Hammersmith-krankgir.

Command-post-pinnen til Specialized er en smart justerbar pinne med fjernkontroll på styret. Pinnen har tre innstillinger. Vanlig høyde, 10 cm ned og 35 mm ned. Bryteren på styret er enkel i bruk og setetpinnen slarker mye mindre enn Crank Brothers Joplin. Enduro-rammen har vaierfester til vaieren til Setepinnen på ramma.

Med nye Enduro har Specialized igjen satt en ny standard for hvor lett en superkapabel topp-tur-sykkel kan være. På veien har de gjort sykkelen stivere, stiligere, lettere, mer solid og sikkert en hel del dyrere. At rammen er laget av 100 prosent slagtolerante hi-tensile karbon-fiber i stedet de for mer slagutsatte hi-modulus-fibrene, borger for at rammen vil tåle det aller meste.

Vi kommer tilbake med mer fra Specializeds lansering i Snowbird, Utah. I dag står testing av nye Stumpjumper for tur.