Test av Specialized Levo 4 S-Works

Krefter i overflod

Specialized har gitt motoren på S-Works-nivå superkrefter. Opp til 111 newtonmeter dreiemoment og hele 720 watt i makskraft yter S-Works 3.1-motoren. Gigantbatteriet i underrøret er på 840 Wh. 

Specializeds egenutviklede betjeningsbryter og computer gir god kontroll på kraften i terrenget. Specialized-motoren har tre standardnivåer å velge mellom: Eco, Trail og Turbo. I Specializeds mobil-app kan finjustere nivåene. Vi la oss på 30/40 for Eco, 60/60 for Trail og 100/100 for Turbo. 

Både hjelpegraden og maks-kraften kan justeres i 10 nivåer fra 0 til 100 prosent også i fart, uten bruk av app. Computeren, kalt MasterMind, kan også – uansett hvilket hjelpenivå du har lagt inn – tilby en boost i form av 100 prosent når du virkelig gir gass. Dynamic MicroTune kaller Specialized dette.

Knappene på styret er enkle å betjene i fart. Du trykker hovedknappen opp eller ned for å veksle mellom motormodusene. Trykker du knappen inn, scroller du mellom vinduene på skjermen.

Motoren kan også settes i Auto-modus. Da får du den kraften sykkelen tror du ønsker til enhver tid. I praksis føles det som om motoren har telepatiske evner. Auto-modusen sørger for at batteriet varer lengst mulig, samtidig som du får rikelig med krefter ved behov. Auto-modusen har tre nivåer avhengig av om du prioriterer kraft eller rekkevidde. 

Ikke unikt for Specializeds nye el-sykkel, men Levo 4 har også integrert wattmåler og lar deg måle din egen watt mens du sykler. Perfekt for deg som vil bruke elsykkelen som treningsredskap.

Teknisk finesse

3.1-motoren er utviklet av Specializeds egen el-sykkelavdeling i Sveits. Den skal ha bedre holdbarhet og varmehåndtering med dobbelt så store metall-tannhjul i drivverket. Specialized sier den er mer effektiv, har bedre holdbarhet og lavere støy. Ifølge Specialized skal den også gå på høyere turtall enn andre motorer. Giringen i motoren er på 1:27. Dette skal gjøre den mer batterieffektiv enn både konkurrentene og tidligere Levo-motorer.

Motoren er tunet for å gi bedre kraft ved høyere tråkkfrekvenser. 3.1-motoren er like kraftig med 90–120 i frekvens som med 70. Dette er tydelig merkbart i terrenget og noe erfarne syklister vil sette pris på. 

Rammekunst og justeringsbonanza

En god el-terrengsykkel er mer enn bare motoren. Karbonrammen i nye Levo 4 er også ny. Specialized sier de har brukt 40 år på å utvikle den. En smart måte å si at de har lagt all sin terrengsykkelerfaring i denne rammen.

Levo 4 drar også klare veksler på Specializeds ikke-motoriserte stisykler, Stumpjumper og Enduro. Geometri og demperoppheng er mye tilsvarende som på Specializeds ikke-motoriserte stisykler. 

Rammen byr på 150 mm vandring for bakhjulet. Fox 38-gaffelen gir 160 mm. Demperopphenget er Specializeds klassiske FSR-oppheng med Horst-link på kjedestaget. Som på Specializeds ikke-motoriserte stisykler kan du justere både kjedestagslengde, krankhøyde og styrerørsvinkel med flip-chips og utbyttbare styrelagerskåler. Vi testet sykkelen i standard-oppsett. Lav krank, korte kjedestag og middels styrerørsvinkel på 64,5 grader. Geometrien er moderne og allsidig.

Inne i kammeret for batteriet er det plass til oppbevaring av reserveslange, jakke, snacks eller annet.

Video av sykkelen under testing:

Dobbelt luftkammer for bunnløs følelse

Også Genie-bakdemperen er ny. Den ser ut som en kraftig Fox luftdemper, men skjuler noen ekstra funksjoner og hemmeligheter i den voluminøse demperkroppen. Å kombinere lineær fjærrate med progressiv avslutning har mange prøvd tidligere. Specializeds idé med Genie-demperen er således ikke ny, men er smart løst. 

Genie-demperen har to separate luftkammere som i de første 70 prosent av vandringen fungerer som ett stort kammer. Dette gir ekstra lineær fjærrate. Mot slutten av vandringen sperres det ytre luftkammeret av slik at fjærraten blir vesentlig mer progressiv. I terrenget gir det følelsen av tilnærmet bunnløs vandring, men samtidig god støtte når du virkelig havner dypt i det.

Utstyrspakke fra øverste hylle

Sykkelen for øvrig er satt opp som en ønskeliste for enhver stisyklist. SRAM XX Transmission står for giring. Senkepinnen, Fox’ nye elektroniske Transfer Neo – fungerer supert og gir hele 200 mm vandring. Den fungerer trådløst og responderer uten forsinkelse.

Superkraftig Factory 38-gaffel fra Fox sørger for justerbar og forutsigbar støtdemping og grep i front. Roval karbonhjul og grove, kraftige Specialized-dekk sikrer bakkekontakt. 29er-hjul i front, 27,5 bak gir ekstra rumpeklaring uten at det går utover flyt over slag. Dekkene har utforstamme og Specializeds myke T9-gummi. 

Specialized Levo 4 S-Works i bruk

Selv med motoren i Eco kan vi hele veien til skogen holde sykkelen i hastigheter rett oppunder maksgrensa på 25 km/t + ca 10 prosent. Det er tydelig at sykkelen trekker til litt over 27 km/t, men overgangen føles jevn. I lyskryss merker vi oss at vi enkelt kan trackstande på sykkelen uten at motoren sparker i fra hvis vi legger litt vekt i pedalene. Dette setter vi også pris på i teknisk terreng. 

I terrenget fortsetter sykkelen og motoren å imponere. Kraften kommer helt sømløst og uten rykking eller hakking. I Turbo-modus holder det å holde beina i gang. Selv nesten uten kraft i pedalene skyter sykkelen fart oppover bakkene. Motoren reagerer også umiddelbart når vi trår hardere. Superkrefter er tilgjengelig på bestilling når som helst, også i Eco og Trail-modus.  

Den såkalte Overrun-funksjonen har vi satt på maks av tre nivåer. Dette gjør at motoren trekker litt videre også etter at vi har tråkket ferdig. Nyttig opp tekniske crux der pedalene kommer litt i veien. Vi opplever at den drar oss litt ut av kontroll i teknisk terreng. Med et tastetrykk på mobilen skrur vi den ned til minimum. Sykkelen blir mer forutsigbar og enklere å kontrollere i knotete terreng. 

At sykkelen også gir plenty med kraft med høy tråkkfrekvens setter vi pris på når vi jobber oss oppover Oslo-markas lengste, bratteste og mest tekniske klatringer. Det aktive bakhjulsopphenget gjør at bakhjulet følger terrenget godt. Så lenge vi klarer å holde balansen, driver sykkelen oss fremover og oppover. 

Fronten er tung opp høye trinn. Det store batteriet sitter langt frem i underrøret. Sykkelen krever solid vektforskyvning for å løfte forhjulet. Det mindre bakhjulet hjelper litt. 

Nedover er Levo 4 S-Works en bunnsolid utformaskin: gaffel, demperoppheng og bremser gir trygghet i bratt og krevende terreng. Men sykkelen er ikke spesielt leken. Bunnyhop krever mye innsats. Den høye vekten gjør seg gjeldende også nedover. Vi blir mer slitne i overkroppen enn i beina etter en økt. 

Til tross for en effektiv motor, tømmes det store batteriet relativt raskt når vi bruker Trail-nivået mye. Ønsker du å komme til topps av utforkjøringene så fort som mulig, vil du brenne gjennom batteriet på mindre enn 1500 høydemeter. Med mer tålmodighet og lavere hjelpenivå kan du holde på i mange timer. 110 Nm dreiemoment er i de fleste situasjoner nesten for mye. Justerer du ned maksnivået i appen er du sikret superlang rekkevidde uten at du vil savne krefter i motbakkene. Modellene under S-works-nivå kommer med motor som har 101 Nm og 666 watt i makskraft. De leveres også med 840 Wh batteri. 

• Levo 4 Pro Carbon koster 148 990 kroner

• Levo 4 Expert Carbon koster 123 990 kroner

• Levo 4 Comp carbon koster 98 990 kroner

Andre tester du kan lese

Den første med lett motor: Santa Cruz Heckler SL

Specialized Turbo Levo SL Comp Alloy gjør alt bra, bare billigere

Marlin+ 8 - En spennende elektrisk terrengsykkel fra Trek

Konklusjon

Specialized Levo 4 er en imponerende høyteknologisk sykkel. Den har bransjeledende krefter, rekkevidde og findosering av kraft.  Men det er også mye sykkel å hanskes med. Motoren er den kraftigste på markedet og tidvis blir det nesten for mye av det gode. Bruk den enorme kraften med omhu for maks rekkevidde og kontroll i terrenget. Nærmere motorsykkel kommer du ikke til markabruk uten å bryte norske trafikk og utmarksregler. 

Er du først og fremst glad i teknisk, knotete sti? Da finnes det lettere og mer lekne alternativer enn Specialized Levo 4, for eksempel Specializeds egne, lettere Levo SL-serie. 

Den ublu prisen gjør uansett at dette er en sykkel som ikke vil føre til stor rekruttering av nye terrengsyklister. 

Scroll videre nedover for å finne poengvurderinger m.m.

Les også

Vurderer landsdekkende forbud mot elsykkel på sti

Siden 2017 har elsykler hatt en generelt unntak for bruk i utmark. Et nytt lovforslag kan nå sørge for dramatiske endringer på bruken.