Slik oppgraderer du til 12-delt drivverk

Hvorfor er 12-delt så bra? Du kan lese om det i denne artikkelen, men vi oppsummerer det også her:

12-delt drivverk er bra fordi: 

• Ett lite enkelt tannhjul på kranken gir bedre bakkeklaring

• Du slipper å gire på kranken, noe som gjør at du nesten er garantert å ikke miste kjedet

• Du får større spenn mellom girene enn med 11-delt. Dette gjør at du både kan sykle fortere i slake utforkjøringer, og tråkke deg opp brattere motbakker

• Du moderniserer sykkelen og får dermed større utvalg av reservedeler og senere oppgraderinger

• Annenhåndsverdi: Verdien på sykkelen din holder seg bedre til når du skal selge den en dag.

• Du frigjør plass på venstre side av styret til senkepinne-bryter hvis du går fra 2x10/11 til 1x12

• Du kutter vekt ved å fjerne frontgir, girvaier, venstre girspak og to tannhjul på kranken

• Du sliter mindre på kjedet, da du slipper å gnage dette opp og ned på tannhjulene på kranken

La oss begynne med hva du må gjøre for å gå fra et 1x11-oppsett til et 1x12-oppsett. 

Har du et Shimano-drivverk med 1x11-oppsett vil dette kunne kreve flere utskiftninger enn med et 1x11-oppsett fra SRAM. 

Med et Shimano 1x11-oppsett må du bestemme deg om du vil fortsette med Shimano eller bytte til SRAM. Siden du uansett må bytte de aller fleste delene i drivverket står du nå fritt fram. 

Fra Shimano 1x11 til 1x12 må du bytte ut følgende deler: 

• Kassett - til SRAM NX Eagle 11-50

• Bakgir

• Girspaker

• Kjede - Flere merker har kjeder til 12-delt som passer

• Krankdrev - Flere merker har klinger til 12-delt som passer

• (Boss) - Hvis du ønsker å bruke annen kassett enn SRAM NX Eagle

Det kan også være en ide å se på muligheten for å bytte boss - altså den delen av baknavet som kassetten skrus fast på.

Med et boss for 11-delt Shimano-oppsett kan du kun bruke SRAMs 12-delte NX-kassett, og du går da glipp av en av fordelene med 12-delt, det lille 10-tenners tannhjulet ytterst på kassetten. Dette er det som gjør at det fungerer så bra med lite krankdrev. Dette endret seg når Shimano lanserte sine 12-delte grupper med MicroSpline-boss.

Hva trenger du av verktøy?

For å bytte drivverk trenger du noe spesialverktøy.

Du trenger:

• Kransavdrager - denne brukes både til å skru av gammel kassett og ny

• Kjedepisk - for å holde på kassetten når du løsner den

• Vaierkutter - for å få fint kutt på ny vaier

• Kjedekutter - For å kutte kjede i passelig lengde

• Unbrakosett/Torcx T25-nøkkel - For å feste bakgir/girspaker

• Kjedelås

• (Kjedelås-tang)

For å bytte boss kreves litt forskjellig verktøy. I noen tilfeller kan du bare trekke bosset av navet med hendene. I andre tilfeller trenger du verktøy.

For optimal girfunksjon bør du kombinere en 12-delt SRAM NX-kassett med SRAM-drivverk forøvrig. Det går også an å bruke Shimanos 12-delte girsystem på en 12-delt SRAM-kassett, men sjansen for at giringen blir litt kranglete er større. 

Med det klassiske HG-bosset til Shimano, som har vært gjeldende de siste 20 årene og både på 7, 8, 9, 10 og 11-delt, er 11-tenners tannhjul det minste som lar seg montere. 

SRAMs 12-delte NX-kassett lar seg montere på det gamle Shimano-bosset, og denne fungerer helt supert, men veier mye og byr på litt mindre spenn i utveksling enn andre 12-delte kassetter fra SRAM og Shimano. NX-kassetten spenner fra 11-50 tenner. 

Dyrere SRAM-kassetter går fra 10-50, eller 10-52 for de aller nyeste, mens 12-delte Shimano-kassetter spenner fra 10 til 51 tenner

Større antall tenner på største tannhjul gir lettere gir. Mindre antall tenner på minste tannhjul gir tyngre gir. 

Hvilke 12-delte girsystem kan vi velge mellom?

Priser kun for drivverk - ikke bremser. Fra Sykkelkomponenter.no og Bikeshop.no

Du kan blande fritt mellom Shimanos grupper, og innen SRAMs grupper. 

f.eks spaker fra Deore, bakgir fra SLX, kassett fra XTR og kjede fra XT-nivå. 

Shimano: 

• Deore: 2595 kroner solgt i løse deler (bakgir, kjede, kassett, girspaker)

• SLX: 2559 kroner uten krank - som komplett pakke

• XT: 3499 kroner uten krank - som komplett pakke

• XTR: 7773 kroner solgt som løse deler (bakgir, kjede, kassett, girspaker)

SRAM

• NX: 3499 kroner inkludert krank og 11-50-kassett

• GX: 4798 kroner inkludert krank og 10-50-kassett, 5759 kroner inkludert krank, 10-52-kassett og tilhørende bakgir

• X01: 10 999 kroner inkludert karbonkrank

• XX1: 13 499 kroner inkludert karbonkrank

• X01 AXS: 19 998 kroner inkluder karbonkrank

• XX1 AXS: 21 249 kroner inkludert karbonkrank 

Ønsker du å gå til et rent 12-delt Shimano-oppsett må du uansett bytte boss, hvis det lar seg gjøre på hjulet ditt, til et Shimano MicroSpline-boss. Shimanos 12-delte kassetter passer kun på Shimanos helt nye MicroSpline-boss.

Det er ikke alle nav som lar deg bytte boss helt uten videre. Kan du ikke bytte boss til MicroSpline på navet ditt, må du ha nytt nav eller bakhjul. 

Ønsker du å bruke SRAMS finere kassetter enn NX må hjulet ditt oppgraderes med SRAMs Xd-boss. Xd-bosset brukes også med SRAMs 11-delte girgrupper. Har du 11-delt SRAM-gruppe fra før vil du ikke trenge å bytte boss for å kunne bruke SRAMs finere 12-delte kassetter.

Da SRAMs Xd-boss har vært på markedet siden 2013 er det stor sjanse for at du kan ettermontere dette på baknavet ditt.

Ønsker du å gå fra 11-delt SRAM til 12-delt SRAM må du bytte følgende: 

• Bakgir

• Kassett

• Kjede

• Girspaker

• Krankdrev

SRAM lanserte nylig nye bakgir og nye tolvdelte kassetter som spenner fra 10 til 52. Disse ekstra store kassettene fungerer kun med nye mekaniske SRAM-gir, eller med SRAMs 12-delte AXS-gir for trådløs.

Selv om AXS-girene ble lansert før SRAM kom ut med 10-52-kassetter fungerer alle AXS-terrenggir med de nye, store kassettene. 

Fra 10x2/3 til 1x12

Har du et drivverk med 2 eller 3 tannhjul på kranken i dag kan du også oppgradere til et 1x12-oppsett. 

Prosessen er lik som med oppgradering fra et 1x11 Shimano-oppsett ved at du kan bruke SRAMs 12-delte NX-kassett på det bosset du allerede har.

På kranken din vil det være mulig å montere et tannhjul beregnet på 1x12-drivverk, men det er egentlig like greit å bytte hele kranken til en som er beregnet på enkelt-drev i utgangspunktet.  

Du kan ikke velge å bare beholde ett av drevene som står på dobbel-kranken din allerede å bruke dette. 

For å kunne sykle uten frontgir må du ha et spesielt krankdrev som holder godt på kjedet. På disse drevene er annenhver tann tjukk og tynn, slik at de griper inn i kjedets inner- og ytterledd.

Sammen med kløtsjen i bakgir beregnet på 1x-drivverkt, gjør dette at kjedet ikke hopper av på kranken. Bruker du et vanlig krankdrev beregnet på 2- eller 3-delt krank vil kjedet spore av drevet hele tiden.  

Ønsker du å gå fra 2/3x10/11-drivverk til 1x12 må du bytte: 

• Boss - evt bruke SRAM NX Eagle-kassett

• Krank og drev til enkelt-krank med drev med tjukk/tynn utforming

• Girspaker - venstre girspak du har fra før kan du gi til gjenvinning

• Kjede

• Bakgir 

LES OGSÅ

Slik bytter du kjede på sykkelen din

Rutinerte syklister vet at det lønner seg å bytte kjede ganske hyppig. Bytter du kjede oftere vil du spare penger, oppleve at drivverket fungerer bedre og varer lengre.

Slik justerer du skivebremsene på sykkelen din

Kommer det ulyd fra skivebremsene dine? Hører du at skivebremsene på sykkelen subber? Det er heldigvis lett å fikse. I denne episoden av Mekkeskolen lærer du hvordan du justerer skivebremser.

Hva er et girøre på en sykkel, og hvordan bytter man det?

Girøret er et av de enkleste, men viktigste komponentene på en sykkel. Her er det du trenger å vite om girøret, hvordan du bytter det, og hvorfor du alltid bør ha to ekstra.